從中國工程機械行業協會工業車輛分會的統計數據來看，叉車企業的生產和銷售正在逐步回升中。跟去年底最壞的情況相比，目前叉車企業的開工率比前幾個月要高出許多。可以說，金融危機對國際叉車市場的打擊最為嚴重，尤其是歐美發達國家，它們的叉車銷售下降幅度比中國還大。

在此背景下，出現了兩種情形：一是國內叉車企業出口量不斷下降，被迫加大對國內市場的銷售力度；二是國外叉車企業加強了對中國市場的開拓。世界排名前20的叉車制造企業都已進入中國。

這直接導致中國叉車市場競爭比以往更為激烈，價格戰作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價擴大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業。雖然這樣的低價策略一般不會持續太久，但是容易引起市場混亂，對行業正常發展產生巨大沖擊。

據業內人士透露，像柳工、龍工等工程機械行業企業攜巨額資金向叉車行業滲透，勢力不可小覷，在行業內的影響力也已經初步顯現。隨著它們的大舉進入，現在最有話語權的合力、杭叉等已形成的行業壟斷格局有可能被打破。

總體來看，近年來我國叉車行業發展呈現出以下特點和問題：

第一，投資增長過快，有一定規模的叉車企業已有100多家。

前幾年叉車行業增長速度過快，企業投資建廠的熱情高漲。即使在今年，仍有一些巨額投資的叉車企業即將投產。這會造成行業重復建設和國內外市場的無序競爭。據悉，目前包括獨資、合資企業在內共有100余家企業從事叉車產品生產，其中有近50家企業從事叉車出口業務。國內制造業雖然不夠發達，但配套已經比較完整。國內叉車行業已經形成一個比較成熟的配套產業鏈。企業幾乎可以足不出戶，就能聯系到所有的配套廠，組裝完成一臺叉車，再加上叉車企業的利潤比較豐厚，這三四年來叉車行業不斷涌現出新的企業，原因就在于此。

第二，國內內燃叉車市場份額大，倉儲叉車和大型叉車尚主要依賴進口。

1.我國電動工業車輛銷售占工業車輛總數的25%，此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動工業車輛也達到了全部工業車輛的53%。

2.內燃叉車銷售占國內全部工業車輛的75%，占世界內燃叉車銷量的21.%。值得關注的是，盡管我國已占據內燃工業車輛市場的主導位置，但一些核心技術還控制在外國企業手里。

第三，出口工業車輛產品占全部銷量的三分之一 。

1.近年來我國工業車輛出口發展勢頭迅猛，出口產品已占全部工業車輛銷售量的三分之一，個別企業出口產品占80%以上。出口市場主要分布在美國、歐盟和俄羅斯。

2.2008年7月以后內燃叉車銷售不暢，特別是11、12月下滑幅度非常大。與此同時，電動工業車輛仍呈現平穩發展態勢。

3.電動叉車（包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）出口市場較穩定，在2008年12月首次超過內燃叉車。但目前我國電動工業車輛出口仍僅占全部工業車輛出口的25%，說明高檔次叉車出口的比例還有待提高。